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马自达和丰田都在宣传发动机热效率,为啥德国不谈发动机热效率?
车主一:
德国人也并不是完全不谈热效率,最起码在F1赛场里头,梅奔就很坦率地公开表示过,他们的1.6T V6引擎综合最高热效率就超过了45%(在不计入ERS-K和ERS-H加成、只考虑引擎本身的前提下)。
要知道这是一台靠1.6L排量就榨出了700多匹马力的、性能取向的赛车引擎,虽说它大概是这个星球上,从设计、技术到材料、工艺都最为顶尖的内燃机了,但抛离丰田完全以省油高效为目的而打造的阿特金森引擎(即便是大规模量产的民用引擎)5%以上,也还是差距惊人的。
而在民用车领域,的确,德国车(或者说欧洲车)就真的不太讲“热效率”这个概念了,他们更喜欢用“每公里碳排放量”去衡量一辆车的环保特性,我总结了一下,大概是因为以下三个原因吧:
车主二:
热效率只是一个跟跟油耗有一定相关的技术指标,并不能简单理解为热效率高=省油。卡罗拉的1.2T发动机宣称热效率达38%,小熊油耗数据并不是很好看,落后于高尔夫,明锐等搭载EA211的车型。
(为什么我最近的回答总有这句话?谁再说日系不会营销我跟谁急)
汽油机其实是一个很低效的机械,只有特定的转速和负载下,才能跑出40%左右的热效率。跟电动机动辄90%以上,而且高效区间非常宽广,根本不在一个次元。
丰田和马自达就鸡贼在只宣传理论的最高热效率,避而不谈汽油机高效区间非常狭窄,绝大部分时间发动机热效率远远达不到理论值这个尴尬的事实。人见光夫还在PPT上大肆宣称创驰蓝天比电能更清洁呢,去市区走两步?都是出来卖的,谁也别装纯。
车主三:
国家的产业发展要跟国家资源挂钩,岛国原本就是资源匮乏国家,一些平民跑车不过才2.0不像欧美动不动4.0+,V8/10/12。
当然了,每家车企都有自己的发展之道,日系相对就是走的居家路线。而大众的发展也不是没道理的,不知道哪来那么多车黑的,是显示黑大众自己就高级么?黑大众的所有人都买得起辉昂么?不见得。
发动机当下做的好的也就那么几家,要么性能压榨,要么省油“资源循环”,要么就是稳定第一,各有千秋,无须比较。
车主四:
直接拿38的数据说话吧,奥迪与CRV油耗测试里有:3代ea888和本田的1.5T热效率都是37.2,而真正和本田1.5对标的大众新1.5T,热效率37.5。
前面回答中一上来就说德系弱,所以宣传中不提的,你们真的有看过对比数字?还是“不小心”记错了?
热效率高2、3真的有那么厉害吗?这也是要付出代价的,海外测试2.5排量的最新凯美瑞百公里加速8.2秒,和1.4T排量相近。
2.5到国内应该是高配,(估计要么继续推出用了几代的2.0,要么三代同堂)对比同级高配中级车,如新君威6.5秒,完全跨级的差距。每百公里省的钱然后车船税、购置税上再补回来,和完全不同的动力感受比,你们选哪个?当然凯美瑞啊,车就是A到B的工具,可靠性口碑好才是真的好!我猜的对不对?因为38都说了,2.0T的奥迪和1.5T本田动力一样嘛,都是190匹。虽然重量相同加速差两秒,那又怎样?动力都够用嘛!
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